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| 製品名 | BMX X9 EZ2 |
|---|---|
| 全長 | 1490mm |
| フレーム材質 | スチール |
| 変速機 | なし |
| カラー | Carbon Black （カーボンブラック） |
| 重量 | 15.2kg |
| 2009/08/18 | DOPPELGANGER® BMX X9 EZ2 ギャラリー画像を追加しました。 |
| 2007/11/21 | DOPPELGANGER® BMX X9 EZ2 ギャラリー画像を追加しました。 |
製品コンセプト
「DOPPELGANGER® X9 EZ（イージー）シリーズ」を第2世代へとバージョンアップさせた、「X9 EZⅡ」。ハンドルを360度回転させることの出来るジャイロに加え、「フリーコースターハブ」までも標準装備した、必要にして十分な内容を誇る一台です。
フレームカラーはシンプルなブラックに統一。ハンドルバーやシートポストなど、各部にメッキ加工を施し高級感・重量感溢れる演出を行いました。
チェーンホイールにはX9EZⅡ専用のグラフィックが施された新デザインを採用。クランクは強度に優れる1ピース構造の、BMX専用品を使用しています。
これらのこだわりが「DOPPELGANGER® X9EZⅡ」を他のどの自転車にも似ていない、独特の存在たらしめている最大の特徴なのです。
私たちは、日本の多くのエキスパートライダーたちが、自分たちでリヤフォークのハブ保持用スリットを拡大し、後輪を「前へ、前へ」移動させているという現実を知るに至りました。
体格や筋力差を克服するために不便を強いられる日本のライダーを見たとき、「無いのなら、私たちが作ろう」、そう決心したのです。
そして、さまざまな試行錯誤を繰り返した後、誕生したフレームが、DOPPELGANGER®独自のBMX専用“キックインバックデザインフレーム”なのです。「なぜこれらは認知され、受け入れられているのか」という現在の市場や傾向の認識にはじまり、「なぜこういった商品が無いのか」というアンチテーゼ、つまり問題提起を常に行い、かつその解決策としての商品を市場に送り出す。私たちならではのスタイルです。
製品仕様
| 全長 | 1490mm |
|---|---|
| 重量 | 15.2kg |
| サドル高 | 640-800mm |
| ハンドル高 | 930mm |
| ハンドル幅 | 690mm |
| タイヤサイズ | 20×2.25inch |
| フレームカラー | Carbon Black （カーボンブラック） |
| フレーム材質 | スチール |
| フロントフォーク材質 | スチール |
| 変速機 | なし |
| ペダル | 固定式ペダル VP-563 |
| シフトレバー | - |
| フリーホイール | 18T |
| チェーンホイール | 44T |
| ブレーキ | 前：キャリパーブレーキ、後：Uブレーキ |
| 乗員重量・積載荷重 | |
| 付属品 | LEDフロントライトDL-03 / 取扱説明書（保証書含む） / シートポスト取付式ワイヤーロック / 工具 / ペグ×4 |
| JAN CODE | 4582143462519 |
| 入り数 | 1 |
| 梱包重量 | 16.9kg |
| カートンサイズ | W 1250mm×H 545mm×D 225mm ※約5.5才 |
| バルブ形式 | 英式バルブ（ウッズバルブ） |
| フォーク | スチール L:280mm |
|---|---|
| リム | アルミニウム 20"×14G×48H |
| スポーク | スチール F:179mm, R:177mm |
| フロントハブ | スチールφ3/8"×165mm×100mm×14G×48H |
| リアハブ | スチール φ3/8"×175mmx114mm×14G×48H |
| ハンドルバー | スチール W:680mm, RISE:219mm |
| ハンドルステム | アルミニウム E:50mm, H:30mm |
| シートポスト | スチール φ25.4×300mm |
| クランク | スチール 170mm |
| チェーン | 1/2×1/8" 92LINK |
| ブレーキレバー | アルミニウム |
| ボトムブラケット | ワンピースBBセット |
| ワイヤーロック | コイルケーブルロック φ8mm×600mm |
| LEDライト | アルミニウム ホワイトLED 9PC |
| ペグ | アルミニウム φ3/8"×26T×110 mm |
※乗車イメージは当製品と同仕様のモデルとなります。
| A | フレームサイズ | 280.00 |
| B | ハンガ下がり | 50.00 |
| C | フォークオフセット | 35.00 |
| D | ホイルベース | 966.00 |
| E | リアセンタ | 386.00 |
| F | フロントセンタ | 580.00 |
| G | トップチューブ | 531.90 |
| - | リアエンド幅 | 120.00 |
BMXのトリックにおいて最もポピュラー、かつ最初に練習をするであろう「ウイリー」、そしていかに扱いやすいかに重点を置いて設計されたフレー ムが、この「キックインバックデザインフレーム」です。
全体的なダウンサイジングではなく、シートチューブ以降を１インチ（約 2.5cm）内側へキックバックさせていることが最大の特徴。自転車の重心 を「リア寄り」にしたことで、乗車時には自然と後輪側に荷重がかかり、前輪を持ち上げやすくなるため、体重の軽いライダーでもウイリーなどのトリックを行いやすい 設計になっているのです。さらには俗語であるキックインバッ ク(kickin’ back)のリラックスやくつろぐといった意味が示す通り、全長をダウンサイジングしたことで快適なライディングポジションを取ることが出来るようになり、その取り回し性能を大きく向上させています。
ヘッドチューブはジャイロ装着を前提として設計されており、DOPPELGANGER®より発売するBMXすべてには、ジャイロが標準装備されています。
※弊社製品ラインナップ間による比較です。
※フレーム本体の属性を表すもので、組み合わされる装備（変速機、サスペンション、ブレーキ、ハンドル等）により、性質が変化します。
※弊社判定基準によるもので、性質を保証するものではありません。
■JIS-D9401試験条件
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【JIS-D9401 耐振性試験風景】 |
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| フレームの種類 | おもり（重量 kg） | 振動周波数（Hz） | 加振部の加速度（m/s²） | 加振回数（回） | ||||
| ヘッド部 | シート部 | ハンガ部 | 計 | |||||
| 大人車 | ダイヤモンド形 | 5.0 | 50.0 | 20.0 | 75.0 | 5-12 | 19.6 | 100,000 |
| その他 | 45.0 | 15.0 | 65.0 | 17.6 | 70,000 | |||
| 子供車 | 40.0 | 10.0 | 55.0 | |||||
| マウンテンバイク類形車 | 10.0 | 50.0 | 25.0 | 85.0 | 22.0 | 150,000 | ||
一般に使用される自転車及び幼児用自転車（6歳まで）に用いられるフレームの種類や主に安全性を確保するため性能が決められており、この試験で問題が無かった場合、その自転車はJIS の定めた耐振性をクリアした自転車ということになります。
■ DOPPELGANGER® BMX X9 EZ2 の試験結果
| フレームの種類 | おもり（重量 kg） | 振動周波数（Hz） | 加振部の加速度（m/s²） | 加振回数（回） | ||||
| ヘッド部 | シート部 | ハンガ部 | 計 | |||||
| 大人車 | その他 | 10.0 | 60.0 | 30.0 | 100.0 | 7.008 | 17.6 | 218,900 |
DOPPELGANGER® 自転車では、更に厳しい耐振性試験を実施、クリアしています。
BMX X9 EZ2 - のフレームは「大人車 / その他」に該当し、すべての基準項目をクリアしています。
また、フレームによっては強度を必要とされる「マウンテンバイク類型車」の試験基準も上回る強度試験を行なっています。
※試験結果表の赤色の数値は、JIS-D9401試験条件を上回る数値を意味します。
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強度の高い段ボール
最も外部から衝撃を受ける段ボールには2 層構造を採用。内部のレイヤーパターンにも工夫を凝らし、その強度を高めています。 |
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折りたたみ
折りたたみ自転車にとって重要な折りたたみ部分は、エアークッションに加えて、厚手のクッション材でより強固に保護しています。 |
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ディレーラー
202のディレーラーにはスチール製のガードを採用。更にその上から梱包材を着けることで、外部からの衝撃に備えています。 |
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折りたたみステー
梱包時、常に地面と接触する折りたたみステーにも厚手のクッションで梱包することにより、底面にキズが付かないよう対処しています。 |
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ハブボルト
ボルトが段ボールを突き破ってしまうことを防ぐ、面積の広いボルトカバーを採用。圧力を分散することで、衝撃を緩和します。 |
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付属品ボックス
付属パーツの為に専用のボックスを作成。それぞれの間には緩衝材を配置し、内容物の干渉によるキズを防ぎます。 |
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シート養生
シート部分は汚れがつかないようビニールで全体を保護しています。先端は養生テープで固定。ビニールが外れないように配慮しています。 |
|
その他
解説した部分以外にも、必要な部分にしっかりとした梱包を施し、製品保護に配慮しています。 |
※改良のため、予告なく梱包の仕様を変更する場合があります。
- 当製品は85％組み状態での発送となります。到着後、ペダル、ハンドル、タイヤ、サドルの取り付けが必要です。
- 初期不良対応期間は、お買い上げ日もしくは商品到着日から7日間です。
- 防犯登録は法律により義務化されています。お買い上げの自転車は防犯登録を行ってからご使用下さい。
- 自転車は点検整備が必要です。日常的に安全点検を行って下さい。また購入後1ヶ月、半年から1年毎に定期点検を受けて下さい。
- 点検や整備、防犯登録（解除）の費用はお客様のご負担となります。
- お近くに取扱店がなくインターネットショッピングでお買い求め頂く場合でも、必ず自転車整備有資格者のいる店舗で点検をうけてください。
- 店舗での点検を行っている場合に限り、製品保証対応期間が1年になります。（お客様登録をおこなった場合2年間）※詳しくは製品付属の取扱説明書をご覧ください。
- 各数値は計測方法や製品購入時期により相違する場合があります。 ※ 製品等の色は、ご使用になるモニターや、その設定によって若干の違いが発生する場合があります。
- 製品改良のため予告なしに価格、色、デザイン、仕様などを変更する場合があります。
- 機能説明のため、ベル、反射板、LEDライト等の部品を取り外している場合があります。公道を走行の際は、付属の保安部品を装着の上、正しく走行ください。また、撮影にあたっては、オプション製品を装着している場合があります。
機能・特徴
BMXのトリックにおいて最もポピュラー、かつ最初に練習をするであろう「ウイリー」、そしていかに扱いやすいかに重点を置いて設計されたフレー ムが、この「キックインバックデザインフレーム」です。
全体的なダウンサイジングではなく、シートチューブ以降を1インチ（約 2.5cm）内側へキックバックさせていることが最大の特徴。自転車の重心 を「リア寄り」にしたことで、乗車時には自然と後輪側に荷重がかかり、前輪を持ち上げやすくなるため、体重の軽いライダーでもウイリーなどのトリックを行いやすい設計になっているのです。さらには俗語であるキックインバッ ク（kickin’back）のリラックスやくつろぐといった意味が示す通り、全長をダウンサイジングしたことで快適なライディングポジションを取ることが出来るようになり、その取り回し性能を大きく向上させています。
ヘッドチューブはジャイロ装着を前提として設計されており、DOPPELGANGER®より発売するBMXすべてには、ジャイロが標準装備されています。
DOPPELGANGER®X-9 EZⅡでは、フリーコースターハブ（別名バックスライドハブ）を標準装備しています。
これは自転車をバックさせたときに、一緒にペダルが回ってしまわないようにするためのハブで、フラットランドにおいて特定のトリックを行う際に必要となるものです。
バックする時にペダル（クランク）が“フリー”になることにより、様々なトリックの幅が広がります。
BMXには必須の装備である、「ジャイロ（ハンドルを360度以上回転させた状態でもブレーキワイヤーのテンションを一定に保つ装置）」を標準採用。ヘッドパーツはBMX専用のスクエアデザインを採用しました。
フロントブレーキには調整が容易なキャリパーブレーキ、リアには剛性に優れるUブレーキを採用しています。
ゆったりとした乗り心地を実現するために、シューズとの接地面積を広く取ったワイドペダルを採用。ペダル表面には突起を設け、ソールとの密着力を高めました。なお、ペダルには表面/裏面が無く、いったんペダルから足が離れたとしても、即座に靴底が触れた面を踏むことでぺダリングが可能になります。
サドルはBMX専用の小型モデルを使用。かつ、トリック時には指をかけやすいよう、サドル先端の裏面、サドル後部には指の形に凹凸をつけた「グリップ」を装備。細部に至るまでこだわっています。
前後輪分、あわせて4個のペグを装備。ペグは軽量なアルミニウム製で、滑り止め防止のためにグルーヴ（溝）が入れられています。
“ラップアラウンドデザイン”を採用し、タイヤ側面までをもカバーするトレッドパターンを持ったBMX専用タイヤ。さまざまな角度においてもトラクションを有効に路面に伝え、車体をコントロールすることを目指しました。タイヤコンパウンド（成分）にはSRC（スタンダードラバーコンパウンド）を選択し、最小限の転がり抵抗、そして高い耐久性などオールラウンドな性能を発揮するように設定しています。
チェーンホイールにはX9EZ-2専用のグラフィックが施された、新デザインを採用。クランクは強度に優れる1ピース構造の、BMX専用品を使用しています。
軽量かつ堅牢なアルミニウム製ボディに、高輝度白色LEDを9連装した新型LEDフロントライト (DL-03)。ブラック色のボディ前半にはCNCによる切削加工、尾部にはオレンジ色のアルマイト加工を施した別体式パーツを採用し、 DOPPELGANGER®のアイデンティティを極限まで高めた、DOPPELGANGER®による専用開発品です。レーザーによるブランドロゴ刻印や、滑り止め加工が施されたラバー製プッシュスイッチ、携帯時に便利なハンドストラップなど独自のルックスや機能も満載。専用ブラケットにてハンドルバーに取り付けることができます。
ハーフスケルトンの被膜を持つ、シートポスト取付型ワイヤーロック。皮膜から透けて見えるステンレス製ワイヤーが見る者にその頑強さをアピールします。車体を固定物に保持し、盗難に対応。使用するときは大きく引き伸ばすことができ、使用しないときは形状記憶チューブが自動的に収縮します。コンパクトにシート下に収納できることで邪魔にならず、フレームに傷をつける心配が少ない、DOPPELGANGER®ならではの配慮がなされたスマートなワイヤーロックです。
製品画像
ブランドの取組
DOPPELGANGER®の進化 −4つの方向性−
私たちがいったん開発し発売に至った製品であっても、それがDOPPELGANGER®プロダクトである限り、進化は止むことがありません。
たとえば、DOPPELGANGERRの代表車種とも言える、「DOPPELGANGERR202 BlackMax」。 外見こそは登場初期から「同じ」であるかのように見えますが、その内面には「目に見えない変化」が潜んでいます。 例を挙げると、この独特な形状の「パラレルツインフレーム™ 」は、初期の「プレー トを2本のパイプでサンドイッチ後に溶接する」構造から、1本のパイプを高圧にてプレスする「シームレス」構造へ変更。これにより、縦方向や ねじれに対する剛性を向上させることを狙っています。 同時に、ボトムケースとフレームを繋ぐパイプの形状についても、衝撃を逃し、フレームに加わる力を分散させることを目的とし、従来の「直線」 から「弧を描く形状」に変更。私たちの「最良」に対する追求の姿勢はとどまるところを知りません。
駆動系に目を移すと、これも「目には直接見えない」パーツである”BB”についても「カップ＆コーン式」から「カセット式」へ変更されています。
カップ＆コーン式はコスト面では有利ですが、組立には熟練を要する、そして長期間使用すると異物の混入の可能性がある等、製造や使用の観点からはけして「ベスト」とは言えませんでした。
目に見て「違い」がわからない部分に対し、あえてこのコストが高いパーツを使用することも、私たちの「改善」に対する取り組みのひとつなのです。
下記に、DOPPELGANGER®自転車が受けた「進化」「改良」の一部を記載しています。
古くから販売されるモデルについても、最新モデルの開発や技術・デザインの進歩に伴う改良、そして品質改良がリアルタイムで反映されており、常にその魅力や性能を最大限且つ最新の状態に保てるように配慮されています。
（そのため、発売が古いモデルほど、多くの進化を与えられています）
※各代表車をクリックすると、製品沿革が切り替わります。
下記表は、20インチ折りたたみ自転車”DOPPELGANGER® 202 blackmax”が受けた、主な製品沿革です。
| フレーム | 1 | 加振試験にて、JISの定める基準（15万回）の2倍を超える、30万回以上の振動をクリア。 |
|
| 2 | 製造工程に付き溶接式からプレス式へ。耐折曲性やねじれ剛性の向上を目指し、溶接痕が無いために審美性も向上しています。 |
|
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| 3 | ボトムブラケット/フレームとのジョイントチューブ形状を変更。衝撃を逃がすことを目的とし、さらには補強材も追加しています。 |
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| デカール | 4 | デカールをウォータートランスファー化。塗装のような、段差がきわめて少ない滑らかな仕上がりと、きめ細かなグラフィック、美しい発色が可能になりました。さらには塗装（上塗り）にクリア層が追加されるため、透明感や輝きも向上しています。 |
|
| グリップ | 5 | DOPPELGANGER®のアイコンが刻印される新形状へ変更。2色の外観を持ち美観に優れ、従来よりも柔らかなコンパウンドと厚さを持っているために、ライダーへの負担を軽減。 |
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| フリーフィットステム | 6 | クイックリリースレバーにより、工具不要にてハンドルを簡単に上下させることができるようになりました。ジョイント部も「引っかかり」の少ないラウンド形状へ変更。見た目もスマートになっています。様々な体格のライダーに対応すべく採用。 |
|
| シートポスト | 7 | シートの保持方法を変更。構造がシンプルになり重量が軽くなると共に、微細な位置調整が可能になりました。 |
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BB （ボトムブラケット） |
8 | 密閉式で異物の混入が少なく、長期にわたり性能を発揮できる「カセット式」に変更。組立時の締め付けトルクの差異による「製造誤差」を最小に抑えることができます。 |
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| ペダル | 9 | 折りたたみペダルに比べて25%軽量で、かつ軸長が大きいために剛性にも優れる固定式ペダルへと変更。 |
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| チェーンホイール | 10 | クランク一回転あたりの「進む距離」がより長い、つまり「速く走れる」52Tチェーンホイール。それまでの「48T」に変わって採用されています。 |
|
| タイヤ | 11 | 従来の1.75インチ幅に代わり採用された1.5インチ幅のロードタイヤ。回転方向指定を持ち、転がり抵抗を最小限に抑える新技術“K-SHIELD”を採用。トレッドの内側にアラミドとセラミック層を内蔵することでパンクを防ぎ、高い耐久性を発揮します。 |
|
| 変速機 | 12 | 同じシマノ製ながら、グレードを「ひとつ上」に移行。より確実な動作、そしてスポーティーなルックスを手に入れました。 |
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| スプロケット | 13 | 従来の「6段」にかわり「シマノ製7段」を採用。クロスレシオを採用し、52Tチェーンホイールとのコンビネーションによって様々なロケーションで威力を発揮します。 |
|
| スポーク | 14 | 従来「全て黒」であったスポークに、コンセプトカラーの「オレンジ」を1本だけ反映させました。とても既製品とは思えない、カスタム感あふれるルックスを演出しています。 |
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| サドル | 15 | 従来のサドルに代わり、より肉厚で弾力性の高いクッションを採用。ただし、そのスポーティーな外観を阻害しないよう、クッションを「上方向へ」盛り上げることでそのスマートさを維持する逸品です。 |
|
| クイックリリースレバー | 16 | 従来の形状から、およそ2倍程度の容積を持つ「オーバーサイズ」へと変更。力をかけやすく操作が容易になっています。このレバーの採用により、側面から自転車を見た際にジョイント部のボルトが露出しなくなり、高級感も向上。表面には「DOPPELGANGER®」ロゴをレーザーで刻印しています。 |
|
| 折りたたみ機構 | 17 | 従来の「バヨネット式」から「ジャンクション式」へ変更。フレームの前後一体感が増し、ジョイント部の肉厚が増すことで、折りたたんだ状態で持ち運ぶ際にジョイント部を誤ってぶつけ、破損や屈折が起きないように配慮しています。 |
|
| グリップシフト | 18 | 大型インジケーター、そしてクロム製のモールがついた新形状へと変更。ギアポジションを認識しやすくなったことはもちろん、美観が大きく向上しています。 |
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| 前後マッドガード | 19 | 要望が多く、オプション販売でも人気の高い「泥よけ」を前後に標準装備。日常の使用に際して利便性が大きく向上しました。 |
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下記表は、700C自転車”DOPPELGANGER®402 sanctum”が受けた、主な製品沿革です。
| フレームカラー | 1 | 「レッド」の発色をより美しく。試行錯誤を重ね開発したオリジナルカラーの採用により、はっとするほどの鮮やかさを実現しました。 |
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| グラフィック | 2 | ドッペルギャンガー402サンクタムのグラフィックデザイン「ラップラウンド」を強調すべく、より「実際に巻いた」ように感じられるグラフィックへと改良。ブラックの面積も調整され、ベストバランスとも言えるグラフィックへ進化を遂げました。 |
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| アヘッドステム | 3 | より強度の高い「鍛造アルミニウム製」へ変更。同時にクランプ部をフレームカラーと同じくレッドに塗装することでカスタム感を強調しています。クランプ部には「Ｘ」文字を象った、立体感のある形状を採用しています。 |
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| グリップシフト | 4 | 大型インジケーター、そしてクロム製のモールがついた新形状へと変更。ギアポジションを認識しやすくなったことはもちろん、美観が大きく向上しています。 |
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下記表は、26インチ自転車”DOPPELGANGER® d2 visceral”が受けた、主な製品沿革です。
| フレーム | 1 | 製造工程に付き溶接式からプレス式へ。耐折曲性やねじれ剛性の向上を目指し、溶接後が無いために審美性も向上しています。 |
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| ブレーキ／シフトワイヤ | 2 | 従来の4ミリ径から、5ミリ径へと拡大。さらには耐折曲性の高い「メッシュ」ケースを採用し、車格と堂々たる体躯に相応しいアピアランスを手に入れました。 |
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| 前後ハブ | 3 | 従来の「2ピース」構造から「1ピース」構造へ。部品点数が減り構造がシンプルになると共に、ディスク（ローター）部の取り付け剛性が向上しています。 |
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| リアサスペンション | 4 | ショックアブソーバーのケースを「ブラック」へ変更。デザイン的なマッチングを高める反面、スプリングをコントラストカラーに彩ることでリヤサスペンション機能を強調します。 |
|
たとえば、私たちがあるニューモデルを開発しているとします。
開発に当たっては、「まずコンセプトありき」。
それは既に広く知られている事実です。
そして、そのコンセプトを再現するにあたり、最大限の努力を行うことも。
必要とあらば工場の生産ラインすら変更してしまうことも、私たちの「こだわり」のひとつです。
しかし、その新モデル開発に当たり得られた結果は、その新モデルだけのものなのか？
私たちが「進化」を標榜し続ける限り、その答えは「NO」です。
[ 開発製品の企画草案 ]
[ モデルにより適材パーツを選定 ]
[ 細部に至るカラーデザイン ]
[ 妥協のない再現性への追求 ]
機能の進化においては、代表的な例として「DOPPELGANGER® 215 Barbarous」にて採用された、20インチ パラレルツインフレーム™ 専用のリヤサスペンション・システムが挙げられます。
その他では、デュアルコントロールレバーやアップグレードされたシマノ製変速機、52T チェーンホイールや7 段スプロケットなど、枚挙に暇がありません。
このように、新しいモデルのために開発された機能そしてオプションパーツであっても、既存モデルのキャラクターや魅力を際立たせるために、惜しむことなく開発済みのモデルにも投入されてゆくのです。
[ フレーム一体型リアショック ]
[ 最新型 SHIMANO製ディレイラー ]
[ SHIMANO製デュアルコントロール ]
「進化」に加えて「改良」についても、絶えず私たちが注力する、重要項目です。
そしてそれらは、DOPPELGANGER® へ寄せられる意見や要望、そして私たち独自の調査や検証によって実現します。
常に現状には満足せず、「より良い製品」を提供するために。
より安心して製品を使用することができるように。
そのためには、最大限の、そして不断の努力を行っています。
たとえば、万一製品に問題があった際、その問題の原因を特定できるよう、車体番号に始まり外箱に表示される記号によって「製造年月日」を特定。
さらにはスポーク等に添付されたステッカーにより、その日の製造ラインや検品担当者まで遡ることができるようトレーサビリティを追求するなど。
そして「なぜその問題が起きたのか」「その問題を起こさないようにはどうするのか」を常に考えるのです。
工場から送り出される最新のDOPPELGANGER® プロダクトは、上に挙げたような「進化」に加え、これら「品質の向上」といった側面においても、過去のデータが蓄積・反映された結果である「最良」の製品だと言えます。
常に「最新最良」の製品を送り出すために。
今日も私たちは最善を尽くします。
[ 徹底した品質管理 ]
[ 生産ラインのナンバリング ]
[ 保護材の改善 ]
[ 付属品専用ボックス ]
