それは2003年の”D-TRAIL2003”に始まり、2009年の”2009 YEAR SEMA TOUR"シリーズに至るまで。仮想参戦レースは7年にもおよび、それは同時にDOPPELGANGER®の歴史ともオーバーラップします。それらに加え、ピースマークや「WE LOVE DIRT」「ONE DREAM, ONE CHANCE, NO FEAR」など、メッセージ性に溢れる個性的なグラフィックで武装。セクションごとにステッカーの枚数は決められていますが、セクション内でのステッカーの位置は微妙に異なります。一台一台グラフィックの異なる、まさに「自分だけの一台」をお楽しみいただけます。

DOPPELGANGER® 321 DartMAXの出自を明白にする、「ゼッケンプレート」。専用に開発されたハンドルバーへの固定ツールを介して取り付けを行い、もちろん取り外しも可能（出荷時には取り外した状態となっています）で、付属するステッカーシートを用いて、ゼッケンプレートおよび車両のカスタマイズが可能です。専用にデザインされたステッカーシートは他車種には流用が許されない、専用装備となります。

通常のワイヤに比べ、堅牢な被膜を与えられたメッシュワイヤを装備。メッシュの上には透明のケースを被せ、さらに頑強で太く、美しい外観を長期にわたり保てるようにしました。これらワイヤはフレーム内にビルトイン。「引っかかり」を最小限に抑え、フレームを最大限にアピールし、スマートなルックスを実現するために採用された技法であり、見た目よりもはるかにコストのかかる技法ですが、321 DirtMAXのデザインコンセプトを再現するためには必須とされ、導入されました。

321専用に製造された、RST製の26インチサイズフォーク。ピストン、クラウンもブラックアウトし、使用目的に合わせた減衰力調整、ダウンヒル時に便利なロック機構を備えた本格派。あえて20インチタイヤと組み合わせることで、アップライトな迫力満点のルックスを演出。同時に十分なストロークも確保しています。アウターケースにはクロームモリブデン鋼を採用し、高剛性・高反発力・高耐久性を実現。強度に優れ、かつ独特の「しなり」を持つこの素材は、多くのロードレーサーやBMX、MTB、ダウンヒルバイクにも採用されるものです。

タイヤには、20インチサイズながらも幅2.1インチのファットタイヤを装備。各トレッドパターンはタイヤの外周形状にあわせてラウンドしており、オンロード走行にも対応。その上で側面一面にもトレッドを延長することで、タイヤが埋没するような状況でも、確実に駆動力や操舵を有効に路面に伝え、走行を助けるように配慮されています。とても20インチサイズとは思えない、ひとつもふたつも上の車格に見える321 DirtMAXの重要なデザインファクターです。

前後ホイールに採用される、レッドアノダイズドカラーを採用したハブ。アノダイズドはアルミニウム表面に特殊な酸化処理を施すことで、その表面強度を向上させる特殊技術。フロントハブにはクイックリリースレバーを採用し、ディスクブレーキ他メンテナンス性の向上を図りました。リムは同様に軽量で錆びないアルミニウム製、そしてブラック仕上げとなります。

フロントには、強力なストッピングパワーを発揮するメカニカル・ディスクブレーキを採用。ディスク直径は160mm、それを受け止めるブレーキキャリパーは鍛造アルミニウム合金製です。近年増加する歩行者との事故を未然に防ぐなどセイフティに貢献し、「自転車も環境の一員」と考えるDOPPELGANGER®ならではの装備です。

塑性加工性に優れ、しなやかさをあわせもつ6061系アルミニウム合金を使用。各パイプはTIG溶接を使用して結合され、ブレーキワイヤ・シフトワイヤなどワイヤ類をフレーム内部に収納する「インナーチューブ」構造を採用しています。高速走行時のワイヤのバタつきや空気抵抗を軽減し、持ち運び時にワイヤの引っ掛かりなどによる不意の破損を防止します。フレームの塗装には、発色の良いより高品質な塗装を採用し、上塗りにクリヤー層をペイントすることで深い輝きを与えています。

フレームを折りたたむと、自動的にロック状態のまま固定される、「オートマチック・ロッキング・システム」。折りたたみ部を固定する別デバイスが不要で、不意に折りたたみ部が開き、思わぬ事故が発生することを未然に防ぎます。クイックレバーについては、カムのプロフィールを見直し、より少ない力でより強いロッキングパワーを発揮するようにしました。ハンドルポストの折りたたみ部にも同様の機構が採用されます。

チェーンホイールには、より高速での走行が可能な「52T」チェーンホイールを採用。平均的な「48T」に比べ8.3％ギア比を高く設定でき、低速から高速まで、幅広いレンジで車体を引っ張ります。組み合わされるクランクは170mm長のアルミニウム合金製。ポリッシュブラックに彩られたクランクには、車体と同色の「レッド」にてブランドロゴが入ります。ペダルには、折りたたみ式に比べてペダル軸が長く、強度に優れる固定式ペダルを採用。折りたたみペダル比で片側約25％（53g）の軽量化を達成しています。回転部分の軽量化はペダリング時の効率的なパワー伝達を助け、ペダル軸外周のアルミニウムサラウンドの突起は確実にソールを捉え、ぺダリングロスを最小限に抑えることが可能。また、このペダルはJISの定める強度試験をクリアしています。

14-28Tのワイドレシオフリーホイール（シマノ製）を採用。同じくシマノ製のグリップシフト採用により、ハンドルバーから手を離すことなく変速が可能です。駆動力を伝えるチェーンには、世界130カ国での採用実績や、高いOEM実績を誇るKMC製を採用しています。

ニップルにも贅沢な「アノダイズド」を採用。当然ながら、そのカラーはコンセプトカラーでもある「レッド」です。小さな部分ですが、このような部分が「カスタム」感の演出には欠かせないのです。

手のひらに当たる部分、指に当たる部分でカッティングを変え、握り心地といった「感覚」や、滑りにくさという「実用性」を追求した新開発グリップを採用。グリップエンドには、321 DirtMAXのコンセプトカラーである「レッド」をアノダイズド処理にて施工しています。

ハンドルステムには、20インチというフレームサイズを考慮し、前に向けて傾けた「前傾」ステムを採用。この角度も、たび重なる、そして様々な体格のライダーたちの実際の試乗によって慎重に決定されています。ステムには前出の「オートマチック・ロッキング・デバイス」を備えた折りたたみシステムを採用し、ハンドルバーとともに、強度に優れ、傷がつきにくく、傷が目立ちにくい「サンドフィニッシュ」加工を施しています。ステム、ハンドルバーともにアルミ合金製。車体の軽量化、低重心化に役立っています。

段差が少なく、なめらかで、見るからに高品質な印象を与える「セミ・インテグレーテッド・ステム」。空気抵抗の低減にも一役買い、シンプルな外観はフレーム、そして各パーツを引き立てます。フレーム/フォーク/ハンドルステムを同時設計したからこそ可能になったパーツです。ワイヤー類をフレーム内に収める「インナーチューブ構造」と相まって、スマートかつシンプル、そして力強いルックスを演出します。

シートポストにもアルミニウム合金を採用。摩擦の多い部分であり、ハンドルバー同様、表面処理には傷つきにくく、傷が目立たないサンドフィニッシュを採用しています。このように車体上部にもアルミニウムパーツを採用することで車体の重心を低く抑えることができ、小径車にありがちな「ふらつき」を抑えることができるのです。シートは車体コンセプトをそのまま反映したレッド/ブラック。ブラック部分はカーボンパターンを模しておりスポーティーさを強調。ブラックの生地に対してはレッドのステッチを使用し、シート前後に備わる「バンパー」にもレッドを使用しています。

従来の分割式に替え、密閉型の「カセット式」を採用。カセット式は組み立てが容易で製造誤差が出にくく、密閉式であるために組み立て時に異物を噛みにくいばかりか、使用を開始したのちも灰塵などが混入しにくく、長期にわたって高性能を発揮できることが特徴です。また、BBの交換自体も容易であり、整備性にも優れます。目に入る部分ではありませんが、製品の品質、そしてユーザーの利便性を第一義に考え、「そこにユーザーのメリットがあれば、たとえ目に触れない部分であってもコストを投入する」というDOPPELGANGER®のポリシーが表れた、こだわりのパーツです。