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| 製品名 | 801 primacy（プライマシー） |
|---|---|
| 希望小売価格 | 32,800円 （税込34,440円） |
| 全長 | 1700mm |
| 折りたたみ寸法 | 880×870×380mm |
| フレーム材質 | スチール |
| 変速機 | シマノ21段変速 |
| カラー | Ebony Black（エボニーブラック） |
| 重量 | 15.5Kg |
| 2011/07/06 | DOPPELGANGER® 801 primacy 仕様変更。ハンドル固定方法を変更しました。 |
| 2010/04/06 | DOPPELGANGER® 801 primacy 仕様変更。ベルを追加しました。 |
| 2010/03/23 | DOPPELGANGER® 801 primacy 仕様変更。LEDライトを変更しました。 |
| 2009/10/13 | DOPPELGANGER® 801 primacy 仕様変更。採用ペダル、変速機を変更しました。 |
| 2009/04/08 | DOPPELGANGER® 801 primacy 製品ページを公開しました。 |
製品コンセプト
「折りたたみ自転車よりも遠くへ、そしてマウンテンバイクほどの気負いも無く。」そのコンセプトが広く受け入れられロングセラーモデルとなった「DOPPELGANGER® CROSS」シリーズがリニューアル。新たなグラフィックをまとって登場しました。ハンドル部やクランクなど回転部分、クイックレバーや各部ボルト/ナットなど、金属部を可能な限りブラックアウトし、よりフレームがひきたつようにデザインされた「シンプルコンシャス・デザインコンセプト」は健在です。さらにそのコンセプトに磨きをかけるように、各フレームカラーともコントラストカラーを用いた新グラフィックを高品質な「ウォータートランスファー・デカール」を採用。その上からクリアー塗装を施すことで、今までにない深い光沢と透明感を得ることに成功しました。加えて、前後タイヤにはコントラストカラーによるラインを導入。停車中でもそのパフォーマンスを感じさせ、走行中は見るものにその存在とスピード感を印象づけ、鮮やかに余韻を残します。シンプルで、虚飾を排し、自転車の構成部品を一からデザインしたバイク。まるで機能が形を成したかのような、「ミニマル・デザイン」を追求したひとつの「究極」がここにあります。
「801 primacy（プライマシー）」「802 intensity（インテンシティ）」は、他のクロスバイクとどう異なるのか？それは、「折りたたみ式である」ということ。そのダイヤモンド形状フレームの美しさを損なうことなくデザインされたフォールディングデバイスにより、車体を半分に折りたたむことが可能なのです。折たたみサイズはわずか87×88×38cm。コンパクトカーにもらくに2台を収めることのできるコンパクトさを実現しました。26インチサイズのタイヤ、21段変速を採用しながらも、重量わずか15.5kgに収まっています。しかし、いかに軽量・コンパクトさを追求したとはいえ、機能を犠牲にするのでは本末転倒です。801/802では、機能性や走行性も高いレベルで実現しています。フロント3段、リヤ7段の変速機はともにシマノ製。グリップシフトを通じて、ハンドルから手を離すことなく快適に変速を行うことができます。そのワイドなギアレシオは軽量な車体と相性が良く、フリクションの少ない新トレッドパターンを採用したロードタイヤとのコンビネーションにより、さまざまなシチュエーションにおいて快適な走行を実現。フレーム長やハンドル・サドルの位置、高さは平均的な日本人の体格にあわせて決定され、その上で様々な体格のテスターによる実走によって慎重に設定されました。リジッドマウントによる前後ハブは駆動力をロス無く路面につたえ、ライダーの持つ能力を十二分に引き出します。
DOPPELGANGER® 801 primacy/802 intensityは、実用性も十分に考慮されています。マジックテープで簡単に取り付け / 取り外しができる小物入れ、美観を損なわず、しかしガードレール固定などに威力を発揮する十分な長さを持ったシートポスト取付型ワイヤーロック、軽量かつ堅牢なアルミニウム製ボディに、高輝度白色LEDを9連装した新型LEDフロントライトも付属します。また、雨天時に便利な大型マッドガードも標準装備します。機能性、実用性、デザイン、美しさ。それらを損なうことなく、高い次元でバランスさせた新世代のクロスバイク、それが「DOPPELGANGER® 801 primacy/802 intensity」なのです。
製品仕様
| 全長 | 1700mm |
|---|---|
| 折りたたみ寸法 | 880×870×380mm |
| 重量 | 15.5Kg |
| サドル高 | 795-970mm |
| ハンドル高 | 935-1005mm |
| ハンドル幅 | 575mm |
| タイヤサイズ | 26×1.75inch |
| フレームカラー | Ebony Black（エボニーブラック） |
| フレーム材質 | スチール |
| フロントフォーク材質 | スチール |
| 変速機 | シマノ21段変速 |
| ペダル | 固定式ペダル VP-990A |
| シフトレバー | シマノ グリップシフト 右：7段 左：3段 |
| フリーホイール | 最小：14T 最大：28T |
| チェーンホイール | 28T×38T×48T |
| ブレーキ | フロント、リア/Ｖブレーキ |
| 最大乗車重量（積荷を含む） | 100kg 未満 |
| 希望小売価格 | 32,800円 （税込34,440円） |
| 付属品 | LEDフロントライトDL-03 / 取扱説明書（保証書含む） / シートポスト取付式ワイヤーロック / ナットキャップ×4 / スタンド（本体取付済） / ポーチ / 工具 |
| JAN CODE | 4582143463769 |
| 入り数 | 1 |
| 梱包重量 | 19.0Kg |
| カートンサイズ | W 970mm×H 740mm×D 360mm ※約9.3才 |
| バルブ形式 | 英式バルブ（ウッズバルブ） |
| フォーク | スチール L:365mm |
|---|---|
| リム | アルミニウム 26"×14G×36H |
| スポーク | スチール F:262mm, R:260/262mm |
| フロントハブ | スチール φ3/8"×135mm×93mm×14G×36H |
| リアハブ | スチール φ3/8"×180mm×135mm×14G×36H |
| ハンドルバー | スチール W:560mm |
| ハンドルステム | スチール E:100mm, H:170mm |
| シートポスト | スチール φ25.4×300mm |
| クランク | スチール 170mm |
| チェーン | 1/2"×3/32"×112LINK |
| ブレーキレバー | アルミニウム |
| ボトムブラケット | カップ＆コーン式 |
| ワイヤーロック | コイルケーブルロック φ8mm×1500mm |
| LEDライト | アルミニウム ホワイトLED 9PC |
※乗車イメージは当製品と同仕様のモデルとなります。
| A | フレームサイズ | 440.00 |
| B | ハンガ下がり | 38.00 |
| C | フォークオフセット | 50.00 |
| D | ホイルベース | 1062.00 |
| E | リアセンタ | 430.00 |
| F | フロントセンタ | 634.80 |
| - | リアエンド幅 | 135.00 |
| G | トップチューブ | 552.90 |
「折りたたみ自転車よりも遠くへ、そしてクロスバイクよりも身軽に」をコンセプトに開発された、シンプルなダイヤモンド形状を持つ26インチサイズの折りたたみフレーム。
ダイヤモンドフレームの美観を損なわないよう、フレームとジョイント部をドッキング。フレーム同士の連結力に加え、ヘキサボルトを使用して確実にフレームを固定します。
指摘されなければ、それが折りたたみ自転車であることに気付かないほど自然なジョイント部が最大の特徴であり、固定式フレームのファンも納得する美しさを持っています。
また、単に「折りたためるだけ」ではなく、折りたたんだ際に前輪と後輪との位置が同一となるように配慮し、「どこまでコンパクトに折りたためるか」ということまで考えられた、ラインナップ中「もっともシンプルにして、もっとも熟成された」フレーム。
計量化を追求したスリムなパイプでも十分に強度を維持できるスチールを基幹素材としており、冒頭に掲げたコンセプトのとおり、多段変速と組みあわされ、製品化されます。
※弊社製品ラインナップ間による比較です。
※フレーム本体の属性を表すもので、組み合わされる装備（変速機、サスペンション、ブレーキ、ハンドル等）により、性質が変化します。
※弊社判定基準によるもので、性質を保証するものではありません。
■JIS-D9401試験条件
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【JIS-D9401 耐震性試験風景】 |
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| フレームの種類 | おもり（重量 Kg） | 振動周波数（Hz） | 加振部の加速度（m/s²） | 加振回数（回） | ||||
| ヘッド部 | シート部 | ハンガ部 | 計 | |||||
| 大人車 | ダイヤモンド形 | 5.0 | 50.0 | 20.0 | 75.0 | 5-12 | 19.6 | 100,000 |
| その他 | 45.0 | 15.0 | 65.0 | 17.6 | 70,000 | |||
| 子供車 | 40.0 | 10.0 | 55.0 | |||||
| マウンテンバイク類形車 | 10.0 | 50.0 | 25.0 | 85.0 | 22.0 | 150,000 | ||
一般に使用される自転車及び幼児用自転車（6歳まで）に用いられるフレームの種類や主に安全性を確保するため性能が決められており、この試験で問題が無かった場合、その自転車はJIS の定めた耐震性をクリアした自転車ということになります。
■ DOPPELGANGER® 801 primacy の試験結果
| フレームの種類 | おもり（重量 Kg） | 振動周波数（Hz） | 加振部の加速度（m/s²） | 加振回数（回） | ||||
| ヘッド部 | シート部 | ハンガ部 | 計 | |||||
| 大人車 | その他 | 5.0 | 50.0 | 20.0 | 75.0 | 10 | 17.6 | 120,023 |
DOPPELGANGER® 自転車では、更に厳しい耐震性試験を実施、クリアしています。
801 - primacy のフレームは「大人車 / その他」に該当し、すべての基準項目をクリアしています。
また、フレームによっては強度を必要とされる「マウンテンバイク類型車」の試験基準も上回る強度試験を行なっています。
※試験結果表の赤色の数値は、JIS-D9401試験条件を上回る数値を意味します。
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▲組立方法 |
▲折りたたみ方法 |
▲フォールディングデバイス |
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強度の高い段ボール
最も外部から衝撃を受ける段ボールには2 層構造を採用。内部のレイヤーパターンにも工夫を凝らし、その強度を高めています。 |
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折りたたみ
折りたたみ自転車にとって重要な折りたたみ部分は、エアークッションに加えて、厚手のクッション材でより強固に保護しています。 |
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ディレーラー
202のディレーラーにはスチール製のガードを採用。更にその上から梱包材を着けることで、外部からの衝撃に備えています。 |
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折りたたみステー
梱包時、常に地面と接触する折りたたみステーにも厚手のクッションで梱包することにより、底面にキズが付かないよう対処しています。 |
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ハブボルト
ボルトが段ボールを突き破ってしまうことを防ぐ、面積の広いボルトカバーを採用。圧力を分散することで、衝撃を緩和します。 |
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付属品ボックス
付属パーツの為に専用のボックスを作成。それぞれの間には緩衝材を配置し、内容物の干渉によるキズを防ぎます。 |
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シート養生
シート部分は汚れがつかないようビニールで全体を保護しています。先端は養生テープで固定。ビニールが外れないように配慮しています。 |
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その他
解説した部分以外にも、必要な部分にしっかりとした梱包を施し、製品保護に配慮しています。 |
※改良のため、予告なく梱包の仕様を変更する場合があります。
- 当製品は95％組み状態での発送となります。到着後、ペダル、ハンドルの取り付けが必要です。
- 各数値は計測方法により異なることがあります。
- 全ての自転車は工場出荷時に点検・調整済みですが、運送時の振動などにより調整に狂いが生じる場合があります。万一調整がくるっている場合、ブレーキ・変速機については購入後に再調整をお願いします。 （これらの調整は製品保証の対象となりません）
※ 製品等の色は、ご使用なるモニターや、その設定によって若干の違いが発生する場合があります。 - 製品改良のため予告なしに価格、色、デザイン、仕様などを変更する場合があります。
- 本自転車は、検査設備を備える工場で生産されており、製造前・製造中・製造後に厳しい検査を受けて出荷されています。
- 機能説明のため、ベル、反射板、LEDライト等の部品を取り外している場合があります。公道を走行の際は、付属の保安部品を装着の上、正しく走行ください。また、撮影にあたっては、オプション製品を装着している場合があります。
機能・特徴
当モデルのハンドルステム固定方法につき、2011年7月出荷分より、「レバー式」から「六角ボルト式」へと変更いたしました。六角ボルト式は、（1）レバー式と比べ、より強力なトルクでハンドルステム固定ボルトを締めることができハンドルステム固定力が増すこと、（2）走行中にハンドルステム固定レバーが衣服等に引っかかり、ハンドルポストの固定が緩んでしまう可能性を未然に防止することが可能となり、今まで以上に 安心して製品をお使いいただくことができるようになりました。
【2011年7月06日 仕様変更】
ダイヤモンドフレームの美観を損なわず、独自の技術でフォールディングバイク化。さらに折りたたみ部は言われなければ「折りたたみ自転車であること」に気付かないほどのコンパクトな設計であり、その美しさは白眉です。素材には、「しなり」を持ち強度と衝撃吸収性に優れるスチール鋼を採用。長時間のライディングや、日常走行するシーンにおいても、ライダーに強いる環境を最小限に抑えることを目的としています。スチール鋼は、上記の性質を持つため旧来よりロードバイクのフレーム素材として親しまれ、アルミニウム、チタンやカーボンといったハイテク素材が普及した現代においても、「丈夫でしなりを持ち、薄肉化しても強度を確保でき、引っ張り強度が高い」、また「長期にわたって安定した性能を発揮できる」という自転車用フレームとしては非常に優れた条件を備えており、その可能性に注目が集まっています。とくに、801 primacyのような細く、美しいフレームを実現するには薄肉化できないアルミニウム素材は不適切であり、そのデザイン、そしてサスペンションを持たないロードバイク、さらには折りたたみ機構を有するといった特徴や条件を考慮し、決定されたのがスチール鋼の使用なのです。折りたたみ部には、強度が高く錆に強いステンレス製スクリューを採用。折りたたみ/組み立てに必要な六角レンチが標準で付属します。
高圧パイプや精密機器など一般的に精密な溶接が必要な時に使用されるTIG溶接を採用しています。溶接跡の美しさが最大の特徴です。
フロントには3段、リヤにはシマノ製7段、合計21段の変速機を採用。変速はグリップ部に装着されたシマノ製グリップシフターにて行います。駆動を伝えるチェーンには、世界130カ国での採用実績や、高いOEM実績を誇るKMC製を採用しています。
後輪にはマッドガードを標準装備しています。雨天時や泥道での走行で跳ね上げる水や泥からライダーを守ります。またマッドガードはシートチューブ固定式で取り外しも容易なため、不要な時はすぐ取り外すことが可能です。
折りたたみペダルに比べてペダル軸が長く、強度に優れる固定式ペダルを採用。折りたたみペダル比で片側約25％（53g）の軽量化を達成。回転部分の軽量化はペダリング時の効率的なパワー伝達を助け、ペダル軸外周のアルミニウムサラウンドの突起は確実にソールを捉え、ぺダリングロスを最小限に抑えます。また、このペダルはJISの定める強度試験をクリアしています。
シマノ製新型グリップシフトを採用。グリップから手を離さずに瞬時に、かつ直感的に変速を行うことができるよう配慮しました。大型ディスプレイの採用によって現在使用中のギアを容易に認識でき、クロームのモールがディスプレイと変速機全体を引き締め、車格をひとつもふたつ上にも高めます。
折りたたみ時に使用する六角レンチや携帯電話、デジタルカメラを収納するのにも便利な専用「DOPPELGANGER®」ロゴ入りポーチが付属。ベルクロテープを採用しているため、フレームやシートポストなど、自由に設置場所を選べます。
軽量かつ堅牢なアルミニウム製ボディに、高輝度白色LEDを9連装した新型LEDフロントライト (DL-03)。ブラック色のボディ前半にはCNCによる切削加工、尾部にはオレンジ色のアノダイズド加工を施した別体式パーツを採用し、 DOPPELGANGER®のアイデンティティを極限まで高めた、DOPPELGANGER®による専用開発品です。レーザーによるブランドロゴ刻印や、滑り止め加工が施されたラバー製プッシュスイッチ、携帯時に便利なハンドストラップなど独自のルックスや機能も満載。専用ブラケットにてハンドルバーに取り付けることができます。
ハーフスケルトンの被膜を持つ、シートポスト取付型ワイヤーロック。皮膜から透けて見えるステンレス製ワイヤーが見る者にその頑強さをアピールします。車体を固定物に保持し、盗難に対応。使用するときは大きく引き伸ばすことができ、使用しないときは形状記憶チューブが自動的に収縮します。コンパクトにシート下に収納できることで邪魔にならず、フレームに傷をつける心配が少ない、DOPPELGANGER®ならではの配慮がなされたスマートなワイヤーロックです。
従来のワイヤーロックでは、キーを紛失していることに気づかずロックをしてしまい、解錠が出来なくなってしまうトラブルの発生するケースがありました。
しかしこのシステムを採用することで、上記のようなトラブルを未然に防止します。
製品画像
※2011年7月出荷分より仕様変更が行われています。最新の仕様に関しては機能・特徴ページよりご確認ください。
ブランドの取組
DOPPELGANGER®は、常に「進化」しています。そして、その進化には、いくつかの方向性があります。
私たちがいったん開発し発売に至った製品であっても、それがDOPPELGANGER®プロダクトである限り、進化は止むことがありません。
たとえば、DOPPELGANGER®の代表車種とも言える、「DOPPELGANGER®202 BlackMax」。
外見こそは登場初期から「同じ」であるかのように見えますが、その内面には「目に見えない変化」が潜んでいます。
例を挙げると、外観からは判別のつかない変化の一つとして「フレームの肉厚」があります。
このフレームのパイプ肉厚は、開発当初の1.8T（ミリ）から、以後「2.5T」へと変更されています。
もちろん1.8T採用時より、JISの定める加振回数「150,000回」をクリアしていましたが、私たちではそれに満足することなく「さらに上」を目指しました。
その結果、2.5Tとなった新フレームは150，000回の加振を遙かに超える「321,500回まで異常なし」という、驚異的な数値を記録するに至っています。
さらには、同じ「ツインチューブフレーム」でありながら、初期の「プレートを2本のパイプでサンドイッチ後に溶接する」構造から、1本のパイプを高圧にてプレスする「シームレス」構造へ変更。これにより、縦方向やねじれに対する剛性を向上させることを狙っています。
同時に、ボトムケースとフレームを繋ぐパイプの形状についても、衝撃を逃し、フレームに加わる力を分散させることを目的とし、従来の「直線」から「弧を描く形状」に変更。私たちの「最良」に対する追求の姿勢はとどまるところを知りません。
駆動系に目を移すと、これも「目には直接見えない」パーツである”BB”についても「カップ＆コーン式」から「カセット式」へ変更されています。
カップ＆コーン式はコスト面では有利ですが、組立には熟練を要する、そして長期間使用すると異物の混入の可能性がある等、製造や使用の観点からはけして「ベスト」とは言えませんでした。
目に見て「違い」がわからない部分に対し、あえてこのコストが高いパーツを使用することも、私たちの「改善」に対する取り組みのひとつなのです。
下記に、DOPPELGANGER®自転車が受けた「進化」「改良」の一部を記載しています。
古くから販売されるモデルについても、最新モデルの開発や技術・デザインの進歩に伴う改良、そして品質改良がリアルタイムで反映されており、常にその魅力や性能を最大限且つ最新の状態に保てるように配慮されています。
（そのため、発売が古いモデルほど、多くの進化を与えられています）
※各代表車をクリックすると、製品沿革が切り替わります。
下記表は、20インチ折りたたみ自転車”DOPPELGANGER® 202 blackmax”が受けた、主な製品沿革です。
| フレーム | 1 | 1.8Tから2.5Tへ。肉厚を増すことで、強度が向上しています。加振試験にて、JISの定める基準（15万回）の2倍を超える、30万回以上の振動をクリア。 |
|
| 2 | 製造工程に付き溶接式からプレス式へ。耐折曲性やねじれ剛性の向上を目指し、溶接後が無いために審美性も向上しています。 |
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| 3 | ボトムブラケット/フレームとのジョイントチューブ形状を変更。衝撃を逃がすことを目的とし、さらには補強材も追加しています。 |
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| デカール | 4 | デカールをウオータートランスファー化。塗装のような、段差がきわめて少ない滑らかな仕上がりと、きめ細かなグラフィック、美しい発色が可能になりました。さらには塗装（上塗り）にクリア層が追加されるため、透明感や輝きも向上しています。 |
|
| グリップ | 5 | DOPPELGANGER®のアイコンが刻印される新形状へ変更。2色の外観を持ち美観に優れ、従来よりも柔らかなコンパウンドと厚さを持っているために、ライダーへの負担を軽減。 |
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| フリーフィットステム | 6 | クイックリリースレバーにより、工具不要にてハンドルを簡単に上下させることができるようになりました。ジョイント部も「引っかかり」の少ないラウンド形状へ変更。見た目もスマートになっています。様々な体格のライダーに対応すべく採用。 |
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| シートポスト | 7 | シートの保持方法を変更。構造がシンプルになり重量が軽くなると共に、微細な位置調整が可能になりました。 |
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BB （ボトムブラケット） |
8 | 密閉式で異物の混入が少なく、長期にわたり性能を発揮できる「カセット式」に変更。組立時の締め付けトルクの差異による「製造誤差」を最小に抑えることができます。 |
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| ペダル | 9 | 折りたたみペダルに比べて25%軽量で、かつ軸長が大きいために剛性にも優れる固定式ペダルへと変更。 |
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| チェーンホイール | 10 | クランク一回転あたりの「進む距離」がより長い、つまり「速く走れる」52Tチェーンホイール。それまでの「48T」に変わって採用されています。 |
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| タイヤ | 11 | 従来の1.75インチ幅に変わり採用された1.5インチ幅のロードタイヤ。回転方向指定を持ち、転がり抵抗を最小限に抑える新技術“K-SHIELD”を採用。トレッドの内側にアラミドとセラミック層を内蔵することでパンクを防ぎ、高い耐久性を発揮します。 |
|
| 変速機 | 12 | 同じシマノ製ながら、グレードを「ひとつ上」に移行。より確実な動作、そしてスポーティーなルックスを手に入れました。 |
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| スプロケット | 13 | 従来の「6段」にかわり「シマノ製7段」を採用。クロスレシオを採用し、52Tチェーンホイールとのコンビネーションによって様々なロケーションで威力を発揮します。 |
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| スポーク | 14 | 従来「全て黒」であったスポークに、コンセプトカラーの「オレンジ」を1本だけ反映させました。とても既製品とは思えない、カスタム感あふれるルックスを演出しています。 |
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| サドル | 15 | 従来のサドルに変わり、より肉厚で弾力性の高いクッションを採用。ただし、そのスポーティーな外観を阻害しないよう、クッションを「上方向へ」盛り上げることでそのスマートさを維持する逸品です。 |
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| LEDライト | 16 | オリジナルカラーを身にまとうアルミ製のケースを持ち、白色LEDを9個内蔵したDOPPELGANGER®オリジナルライトへ変更。同時にアタッチメントも変更を受け、ライトの脱着が容易になりました。 |
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| クイックリリースレバー | 17 | 従来の形状から、およそ2倍程度の容積を持つ「オーバーサイズ」へと変更。力をかけやすく操作が容易になっています。このレバーの採用により、側面から自転車を見た際にジョイント部のボルトが露出しなくなり、高級感も向上。表面には「DOPPELGANGER®」ロゴをレーザーで刻印しています。 |
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| 折りたたみ機構 | 18 | 従来の「バヨネット式」から「ジャンクション式」へ変更。フレームの前後一体感が増し、ジョイント部の肉厚が増すことで、折りたたんだ状態で持ち運ぶ際にジョイント部を誤ってぶつけ、破損や屈折が起きないように配慮しています。 |
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| グリップシフト | 19 | 大型インジケーター、そしてクロム製のモールがついた新形状へと変更。ギアポジションを認識しやすくなったことはもちろん、美観が大きく向上しています。 |
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| 前後マッドガード | 20 | 要望が多く、オプション販売でも人気の高い「泥よけ」を前後に標準装備。日常の使用に際して利便性が大きく向上しました。 |
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下記表は、700C自転車”DOPPELGANGER®402 sanctum”が受けた、主な製品沿革です。
| フレームカラー | 1 | 「レッド」の発色をより美しく。試行錯誤を重ね開発したオリジナルカラーの採用により、はっとするほどの鮮やかさを実現しました。 |
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| グラフィック | 2 | ドッペルギャンガー402サンクタムのグラフィックデザイン「ラップラウンド」を強調すべく、より「実際に巻いた」ように感じられるグラフィックへと改良。ブラックの面積も調整され、ベストバランスとも言えるグラフィックへ進化を遂げました。 |
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| アヘッドステム | 3 | より強度の高い「鍛造アルミニウム製」へ変更。同時にクランプ部をフレームカラーと同じくレッドに塗装することでカスタム感を強調しています。クランプ部には「Ｘ」文字を象った、立体感のある形状を採用しています。 |
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| グリップシフト | 4 | 大型インジケーター、そしてクロム製のモールがついた新形状へと変更。ギアポジションを認識しやすくなったことはもちろん、美観が大きく向上しています。 |
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下記表は、26インチ折りたたみ自転車”DOPPELGANGER® 702 blackguards”が受けた、主な製品沿革です。
| フロントサスペンション | 1 | クラウン、シリンダ上部のカラーを「ブラック」へ変更。フレームやリムのカラーとマッチした、力強く引き締まったルックスを演出します。 |
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| リアサスペンション | 2 | ショックアブソーバーのケースを「ブラック」へ変更。デザイン的なマッチングを高める反面、スプリングをコントラストカラーに彩ることでリヤサスペンション機能を強調します。 |
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| 21段変速 | 3 | 従来の18段変速から21段変速へ（フロント3段、リヤ7段）。クロスレシオを採用し、様々なロケーションで威力を発揮します。 |
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| 後部変速機 | 4 | 同じシマノ製ながら、グレードを「ひとつ上」に移行。より確実な動作、そしてスポーティーなルックスを手に入れました。 |
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| ペダル | 5 | 折りたたみペダルに比べて25%軽量で、かつ軸長が大きいために剛性にも優れる固定式ペダルへと変更。 |
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| グリップシフト | 6 | 大型インジケーター、そしてクロム製のモールがついた新形状へと変更。ギアポジションを認識しやすくなったことはもちろん、美観が大きく向上しています。 |
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| スポーク | 7 |
従来「全て黒」であったスポークに、コンセプトカラーの「オレンジ」を1本だけ反映させました。とても既製品とは思えない、カスタム感あふれるルックスを演出しています。
※ドッペルギャンガー702ブラックガーズのみ |
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| BB （ボトムブラケット） |
8 | 密閉式で異物の混入が少なく、長期にわたり性能を発揮できる「カセット式」に変更。組立時の締め付けトルクの差異による「製造誤差」を最小に抑えることができます。 |
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| デカール | 9 | デカールをウオータートランスファー化。塗装のような、段差がきわめて少ない滑らかな仕上がりと、きめ細かなグラフィック、美しい発色が可能になりました。さらには塗装（上塗り）にクリア層が追加されるため、透明感や輝きも向上しています。 |
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| グリップ | 10 | DOPPELGANGER®のアイコンが刻印される新形状へ変更。2色の外観を持ち美観に優れ、従来よりも柔らかなコンパウンドと厚さを持っているために、ライダーへの負担を軽減。 |
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| シートポスト | 11 | シートの保持方法を変更。構造がシンプルになり重量が軽くなると共に、微細な位置調整が可能になりました。 |
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| LEDライト | 12 | オリジナルカラーを身にまとうアルミ製のケースを持ち、白色LEDを9個内蔵したDOPPELGANGER®オリジナルライトへ変更。同時にアタッチメントも変更を受け、ライトの脱着が容易になりました。 |
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| クイックリリースレバー | 13 | 従来の形状から、およそ2倍程度の容積を持つ「オーバーサイズ」へと変更。力をかけやすく操作が容易になっています。このレバーの採用により、側面から自転車を見た際にジョイント部のボルトが露出しなくなり、高級感も向上。表面には「DOPPELGANGER®」ロゴをレーザーで刻印しています。 |
|
| 折りたたみ機構 | 14 | 従来の「バヨネット式」から「ジャンクション式」へ変更。フレームの前後一体感が増し、ジョイント部の肉厚が増すことで、折りたたんだ状態で持ち運ぶ際にジョイント部を誤ってぶつけ、破損や屈折が起きないように配慮しています。 |
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下記表は、700C自転車”DOPPELGANGER® d9 MidtownRush”が受けた、主な製品沿革です。
| タイヤカラー | 1 | 同じ「ブラック×オレンジ」ながらも、それら2つのカラーそれぞれの「幅」を調整。フレームやリムによりマッチしたバランスへと変更されました。 |
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| シートチューブ | 2 | 立体的で表面積が広く、側面から見たときのインパクトが大きな「エアロ形状シートチューブ」へと変更。 |
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| 前後ハブ | 3 | 従来の「2ピース」構造から「1ピース」構造へ。部品点数が減り構造がシンプルになると共に、ディスク（ローター）部の取り付け剛性が向上しています。 |
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下記表は、26インチ自転車”DOPPELGANGER® d2 visceral”が受けた、主な製品沿革です。
| フレーム | 1 | 製造工程に付き溶接式からプレス式へ。耐折曲性やねじれ剛性の向上を目指し、溶接後が無いために審美性も向上しています。 |
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| ブレーキ／シフトワイヤ | 2 | 従来の4ミリ径から、5ミリ径へと拡大。さらには耐折曲性の高い「メッシュ」ケースを採用し、車格と堂々たる体躯に相応しいアピアランスを手に入れました。 |
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| 前後ハブ | 3 | 従来の「2ピース」構造から「1ピース」構造へ。部品点数が減り構造がシンプルになると共に、ディスク（ローター）部の取り付け剛性が向上しています。 |
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| リアサスペンション | 4 | ショックアブソーバーのケースを「ブラック」へ変更。デザイン的なマッチングを高める反面、スプリングをコントラストカラーに彩ることでリヤサスペンション機能を強調します。 |
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たとえば、私たちがあるニューモデルを開発しているとします。
開発に当たっては、「まずコンセプトありき」。
それは既に広く知られている事実です。
そして、そのコンセプトを再現するにあたり、最大限の努力を行うことも。
必要とあらば工場の生産ラインすら変更してしまうことも、私たちの「こだわり」のひとつです。
しかし、その新モデル開発に当たり得られた結果は、その新モデルだけのものなのか？
私たちが「進化」を標榜し続ける限り、その答えは「NO」です。
たとえば、「DOPPELGANGER® 520 momentum」開発時に採用されたブラックアルマイトのリヤサスペンションケース。
従来は「シルバー」のみであったこのパーツを、複雑な工程を経ることでブラック化。その結果、DOPPELGANGER® 520 momentum は、フレームとリヤフォークが一体化したかのように見え、しかし（サスペンションの） スプリングにコントラストカラーを採用することで、その機能を強調しています。
この「ブラックアルマイト」は、すぐさま同じ構造を持つDOPPELGANGER® D2 Visceral、DOPPELGANGER® D3 pendulum にも採用が決まりました。
さらには、DOPPELGANGER® 701/702/703 にも拡大採用され、それぞれのデザイン的整合性、ドッペルギャンガーならではのアイデンテティを高めるに至っています。
その他、視覚的な硬質感を高めるアルマイトキャップ付きのグリップ、高い耐折曲性と高品質なルックスを誇るメッシュワイヤー、コンセプトカラーに彩られた（ステアリングコラムの） カラーやアヘッドステム、カラーチェーンも、既存モデルのデザイン性を高めるために、新モデルのための開発から既存モデルへと拡大採用されたパーツおよび加工なのです。※
※各車のデザイン的整合性に配慮し、あえて非採用のパーツ、加工もあります。
[ 開発製品の企画草案 ]
[ モデルにより適材パーツを選定 ]
[ 細部に至るカラーデザイン ]
[ 妥協のない再現性への追求 ]
機能の進化においては、代表的な例として「DOPPELGANGER® 215 Barbarous」にて採用された、20 インチツインチューブ専用のリヤサスペンション・システムが挙げられます。
これは、DOPPELGANGER® 215 Barbarous 開発後間もなく、「コンフォート」系に属する「DOPPELGANGER® 204 Bellair」に追加採用が決定。DOPPELGANGER® 204 Bellair の性格や方向性を、さらに明確なものとしました。
他では、DOPPELGANGER® 213 Bellisima 用に開発された「フリーフィットステム」を16 インチ、20 インチサイズのフォールディングモデルへ拡大採用。
さらには、オプション製品として高い人気を誇る「マッドガード」「DOPPELGANGER® フロントバッグ※」について、ベーシックモデルへの標準装備化が挙げられます。
※現在準備中です。
その他では、デュアルコントロールレバーやアップグレードされたシマノ製変速機、52T チェーンホイールや7 段スプロケットなど、枚挙に暇がありません。
このように、新しいモデルのために開発された機能そしてオプションパーツであっても、既存モデルのキャラクターや魅力を際立たせるために、惜しむことなく開発済みのモデルにも投入されてゆくのです。
[ フレーム一体型リアショック ]
[ 最新型 SHIMANO製ディレイラー ]
[ SHIMANO製デュアルコントロール ]
[ オリジナルLEDフロントライト ]
「進化」に加えて「改良」についても、絶えず私たちが注力する、重要項目です。
そしてそれらは、DOPPELGANGER® へ寄せられる意見や要望、そして私たち独自の調査や検証によって実現します。
常に現状には満足せず、「より良い製品」を提供するために。
より安心して製品を使用することができるように。
そのためには、最大限の、そして不断の努力を行っています。
たとえば、万一製品に問題があった際、その問題の原因を特定できるよう、車体番号に始まり外箱に表示される記号によって「製造年月日」を特定。
さらにはスポーク等に添付されたステッカーにより、その日の製造ラインや検品担当者まで遡ることができるようトレーサビリティを追求するなど。
そして「なぜその問題が起きたのか」「その問題を起こさないようにはどうするのか」を常に考えるのです。
工場から送り出される最新のDOPPELGANGER® プロダクトは、上に挙げたような「進化」に加え、これら「品質の向上」といった側面においても、過去のデータが蓄積・反映された結果である「最良」の製品だと言えます。
常に「最新最良」の製品を送り出すために。
今日も私たちは最善を尽くします。
[ 徹底した品質管理 ]
[ 生産ラインのナンバリング ]
[ 保護材の改善 ]
[ 付属品専用ボックス ]
